0 આઇટમ્સ
પેજમાં પસંદ કરો

ફ્લુઇડ કપલિંગ ઓવરવ્યૂ અને એપ્લિકેશન

પ્રવાહી યુગલોની અવલોકન

  પ્રવાહી કપ્લિંગમાં ત્રણ ઘટકો હોય છે, ઉપરાંત હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી:
હાઉસિંગ, જેને શેલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (જેમાં ગેટ શાફ્ટની આસપાસ તેલ-મર્યાદિત સીલ હોવી આવશ્યક છે), પ્રવાહી અને ટર્બાઇન પ્રદાન કરે છે.
  બે ટર્બાઇન (ઘટકો જેવા પ્રેમી):
એક ઇનપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ; પમ્પ અથવા ઇમ્પેલર તરીકે ઓળખાય છે, પ્રાથમિક વ્હીલ ઇનપુટ ટર્બાઇન
અન્ય આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ, જેને ટર્બાઇન, આઉટપુટ ટર્બાઇન, સેકન્ડરી વ્હીલ અથવા રનર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે
ડ્રાઇવિંગ ટર્બાઇન, જેને 'પમ્પ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, (અથવા ડ્રાઇવિંગ તોરસ) સામાન્ય રીતે પ્રાથમિક મૂવર દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત મોટર હોય છે. ઇમ્પેલરની ગતિ પ્રવાહીને બંને તરફની રેખીય અને પરિભ્રમણ ગતિ આપે છે.
હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી 'પંપ' દ્વારા નિર્દેશિત કરી શકાય છે, જેનો આકાર પ્રવાહને 'આઉટપુટ ટર્બાઇન' (અથવા સંચાલિત ટોરસ) ની દિશામાં દબાણ કરે છે. અહીં, 'ઇનપુટ સ્ટેજ' અને 'આઉટપુટ સ્ટેજ' ની કોણીય વેગમાં કોઈ તફાવત, 'રિઝલ્ટ ટર્બાઇન' પર ચોખ્ખી દબાણ તરફ દોરી જાય છે, જે ટોર્ક તરફ દોરી જાય છે; તેથી તે પંપની સમાન દિશામાં ફેરવવા તરફ દોરી જાય છે.
પ્રવાહીની ગતિ સફળતાપૂર્વક ટોરોઇડલ છે - એક પાથ પર એક માર્ગમાં સાહસ કે જે ટોરસની ટોચ પર હોવાના આધારે કલ્પના કરી શકાય છે:
જ્યારે આંતરદૃષ્ટિ અને પરિણામ કોણીય વેગ વચ્ચેનો તફાવત હોય ત્યારે ચળવળમાં એક તત્વ હોય છે જે ચોક્કસપણે ગોળ હોય છે (એટલે ​​કે ટોરસના ભાગો દ્વારા રચાયેલી બેન્ડની આજુબાજુ)
જો આંતરદૃષ્ટિ અને આઉટપુટ તબક્કામાં સમાન કોણીય વેગ હોય તો ત્યાં ચોખ્ખી સેન્ટ્રિપેટલ ડ્રાઇવ નથી - અને પ્રવાહીની ગતિ પરિભ્રમણની અક્ષ સાથે ગોળાકાર અને સહ-અક્ષીય હોય છે (એટલે ​​કે ટોરસની ધારને ગોળાકાર કરે છે), ત્યાં એકદમ કોઈ ગતિ નથી. એક ટર્બાઇનથી પ્રવાહી વિવિધ.
  સ્ટોલ ઝડપ
પ્રવાહીના જોડાણની એક મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા એ તેની સ્ટોલ ઝડપી છે. સ્ટોલ રેટને શ્રેષ્ઠ ગતિ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે કે જેના પર જ્યારે પરિણામ ટર્બાઇન લ lockedક થઈ શકે અને મહત્તમ સૂક્ષ્મ શક્તિ લાગુ થાય ત્યારે પંપ ચાલુ થઈ શકે. સ્ટોલની સ્થિતિમાં એન્જિનની બધી શક્તિ, પ્રવાહીના જોડાણમાં ગરમી તરીકે વિખેરવામાં આવશે, પરિણામે નુકસાન થશે.
  પગલું સર્કિટ કપ્લિંગ
સરળ પ્રવાહી કપ્લિંગમાં ગોઠવણ એ સ્ટેપ-સર્કિટ કપ્લિંગ હોઈ શકે છે જે અગાઉ ફ્લુઇડ્રાઇવ એન્જિનિયરિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા "એસટીસી કપ્લિંગ" તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
પ્રવાહી યુગલોની અવલોકનએસટીસી કપ્લિંગમાં એક જળાશય હોય છે, જ્યારે આઉટપુટ શાફ્ટ સામાન્ય રીતે અટકી જાય ત્યારે આવશ્યક તેલના કેટલાક, પરંતુ બધા જ નહીં, પરંતુ. આ સૂક્ષ્મ શાફ્ટ પરના "ખેંચાણ" ને ઘટાડે છે, જ્યારે નિષ્ક્રિય થવાથી બળતણનો વપરાશ ઓછો થાય છે અને વાહનના વલણમાં ઘટાડો થાય છે "ક્રીપ".
જ્યારે પરિણામ શાફ્ટ ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે આવશ્યક તેલ સેન્ટ્રિફ્યુગલ પુશ દ્વારા જળાશયમાંથી ફેંકી દેવામાં આવે છે, અને યુગના મુખ્ય ભાગમાં પાછા આવે છે, તેની ખાતરી કરવા માટે કે સામાન્ય પાવર ટ્રાન્સમિટિંગ પુન isસ્થાપિત થાય છે.
  કાપલી
જ્યારે આંતરદૃષ્ટિ અને આઉટપુટ કોણીય વેગ સમાન હોય ત્યારે પ્રવાહી કપલિંગ પરિણામ ટોર્ક વિકસાવી શકતું નથી. તેથી પ્રવાહી યુગ 100 ટકા પાવર ટ્રાન્સમિશન પ્રભાવ પ્રાપ્ત કરી શકતો નથી. લપસણોને લીધે જે લોડ હેઠળ વર્ચ્યુઅલ રૂપે કોઈપણ પ્રવાહીના જોડાણમાં થઈ શકે છે, પ્રવાહી ઘર્ષણ અને અસ્થિરતામાં થોડી શક્તિ ગુમાવશે, અને હૂંફ તરીકે વિખરાય જશે. અન્ય પ્રવાહી ગતિશીલ ઉત્પાદનોની જેમ, રેનોલ્ડ્સની રકમ દ્વારા માપવામાં આવતા, તેની કાર્યક્ષમતા વધતા પ્રમાણ સાથે ધીમે ધીમે વધશે.
  હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી
જેમ જેમ ફ્લુઇડ કપ્લિંગ ગતિશીલ રીતે ચલાવે છે, ત્યારે ઓછી સ્નિગ્ધતા પ્રવાહી પસંદ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગનાં કિસ્સાઓમાં, મલ્ટિ-ગ્રેડ મોટર ઓઇલ અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ્સનો ઉપયોગ થાય છે. પ્રવાહીની વધતી ઘનતા ટોર્કની માત્રામાં વધારો કરે છે જે પુષ્ટિ ઇનપુટ ગતિએ પ્રસારિત થઈ શકે છે. તેમ છતાં, હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી, ખૂબ જ અન્ય પ્રવાહીની જેમ, તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે સ્નિગ્ધતામાં ગોઠવણોની દયા પર હોય છે. ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતામાં ફેરબદલ થવાની આ સંભાવનાઓ અને તેથી જ્યાં unંચા સ્નિગ્ધતા સૂચકાંકવાળા મોટર ઓઇલ અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ, મોટરના તેલ અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડને અનિચ્છનીય કામગીરી / કાર્યક્ષમતામાં ફેરફાર કરવાની જરૂર છે.
  હાઇડ્રોડાયનેમિક બ્રેકિંગ
ફ્લુઇડ કપ્લિંગ્સ, હાઈડ્રોડાયનેમિક બ્રેક્સ તરીકે પણ કામ કરી શકે છે, ઘર્ષણ શક્તિઓ (બંને ચીકણું અને પ્રવાહી / કન્ટેનર) દ્વારા ઉચ્ચ તાપમાન તરીકે રોટેશનલ energyર્જાને વિખેરી નાખે છે. જ્યારે પણ ફ્લુઇડ કપ્લિંગનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ માટે કરવામાં આવે છે ત્યારે તે રિટેડર તરીકે ઓળખાય છે.

ફ્લુઇડ કપલિંગ એપ્લિકેશન

ઔદ્યોગિક
પ્રવાહી કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ રોટેશનલ પાવર સહિતના ઘણા industrialદ્યોગિક એપ્લિકેશનમાં થાય છે, ખાસ કરીને મશીન ડ્રાઇવ્સમાં જેમાં ઉચ્ચ-જડતા શરૂ થાય છે અથવા સતત ચક્રીય લોડિંગ શામેલ છે.
  રેલ્વે પરિવહન
ફ્લુઇડ કપ્લિંગ્સ પાવર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની અંદર કેટલાક ડીઝલ એન્જિમાં મળી આવે છે. સ્વ-પરિવર્તનશીલ ગીઅર્સે બ્રિટિશ રેલ માટે અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન્સ કર્યા, અને વોઇથ રેલ્કાર્સ અને ડીઝલ મલ્ટીપલ એકમો માટે ટર્બો-ટ્રાન્સમિશન્સનું ઉત્પાદન કરે છે જેમાં પ્રવાહી કપ્લિંગ્સ અને ટોર્ક કન્વર્ટરના અસંખ્ય સંયોજનો છે.
  ઓટોમોટિવ
ફ્લુઇડ કપ્લિંગ્સ વિવિધ પ્રારંભિક અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને સ્વચાલિત પ્રસારણમાં જોવા મળ્યા. કારણ કે પાછલા 1940 ના દાયકામાં, હાઇડ્રોડાયનેમિક ટોર્ક કન્વર્ટર મોટર વાહન એપ્લિકેશન્સમાં પ્રવાહી યુગના સ્થાને પ્રદાન કરે છે.
મોટર વાહન એપ્લિકેશન્સમાં, પંપ સામાન્ય રીતે એન્જિનના ફ્લાય વ્હીલ સાથે જોડાયેલ હોય છે-હકીકતમાં, કપ્લિંગની ઘેરી ફ્લાયવિલ સાચી ક્ષેત્ર હોઈ શકે છે, અને તેથી એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ફેરવાય છે. ટર્બાઇન ટ્રાન્સમિટિંગના ઇનપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન ગિયરમાં હોય છે, કારણ કે એન્જિનની ગતિમાં વધારો થાય છે તે ચોક્કસપણે એન્જિનથી ઇનપુટ શાફ્ટમાં પ્રવાહીની ગતિ દ્વારા સ્થાનાંતરિત થાય છે, ઓટોમોબાઈલને આગળ ધપાવે છે. આ સંદર્ભમાં, પ્રવાહી કપ્લિંગની વર્તણૂક જાતે જ ટ્રાન્સમિટિ પેદા કરતા મિકેનિકલ ક્લચની જેમ સમાન છેફ્લુઇડ કપલિંગ એપ્લિકેશનએનજી.
ફ્લુઇડ ફ્લાય વ્હિલ્સ, ટોર્ક કન્વર્ટર્સથી વિશિષ્ટ, વિલ્સન પૂર્વ-પસંદગીકાર ગિયરબોક્સ સાથે મળીને, ડેઇમર કારમાં તેમના ઉપયોગ માટે જાણીતા છે. 1958 ના મેજેસ્ટીકથી સ્વચાલિત ગિઅરબોક્સમાં સ્વિચ ન થાય ત્યાં સુધી, ડેમ્લેરે લક્ઝરી વાહનોની પસંદગી દરમિયાન આનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડૈમલર અને એલ્વિસ બંને તેમના લશ્કરી ઓટોમોબાઇલ્સ અને સશસ્ત્ર વાહનો માટે પણ જાણીતા હતા, જેમાંથી કેટલાક પૂર્વ-પસંદગીકાર ગિયરબોક્સ અને ફ્લુ વ્હીલના જોડાણનો પણ ઉપયોગ કરતા હતા.
એવિએશન
એરોનોટિકલ એપ્લિકેશન્સમાં પ્રવાહી યુગના ઘણા પ્રખ્યાત ઉપયોગ ડીબી 601, ડીબી 603 અને ડીબી 605 એન્જિનોમાં હતા જ્યાં તેનો ઉપયોગ કેન્દ્રત્યાગી કોમ્પ્રેસર અને રાઈટ ટર્બો-પદાર્થ રીસિપ્રોક્ટીંગ એન્જિન માટે બેરોમેટ્રિકલી સંચાલિત હાઇડ્રોલિક ક્લચ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ત્રણ શક્તિ પુન recoveryપ્રાપ્તિ ટર્બાઇન્સ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાંથી આશરે 20 ટકા orર્જા અથવા લગભગ 500 હોર્સપાવર (370 કેડબલ્યુ) કા andી નાખે છે અને, ત્રણ પ્રવાહી યુગલો અને ગિયરિંગનો ઉપયોગ કરીને, લો-ટોર્ક હાઇ-ક્વિકનેસ ટર્બાઇન પરિભ્રમણને નીચા-ગતિમાં, ઉચ્ચ-ટોર્કમાં પરિણમે છે. પ્રોપેલર ચલાવો.

ઉત્પાદન

જો તમારી પાસે કોઈ વિનંતી છે, તો કૃપા કરીને આ ફોર્મ ભરો અને અમે તમને 24 કલાકમાં જવાબ આપીશું.